RENAULT ANUNCIA QUE CREARÁ EN VALLADOLID EL "MEJOR" CENTRO DE EUROPA OCCIDENTAL EN LA PRODUCCIÓN DE COCHE ELÉCTRICO

La multinacional garantiza el mantenimiento del empleo en las factorías de Valladolid, Sevilla y Palencia.

La continuidad de las plantas de Renault en España y el empleo parecen garantizados gracias a la apuesta de la firma francesa por el coche eléctrico. El presidente en España de la multinacional, Jean Pierre Laurent, anunció que Valladolid se convertirá "en el mejor centro de Europa occidental" en la producción del nuevo vehículo.

"Hay que hablar en positivo", declaró el presidente de la compañía tras reunirse con el alcalde de Valladolid. Jean Pierre Laurent afirmó que ha transmitido este mismo enfoque optimista a los trabajadores y destacó el plan de competitividad que garantiza el mantenimiento del empleo en las factorías de Valladolid, Sevilla y Palencia.

En el segundo semestre del próximo año comenzará la fabricación del vehículo eléctrico de forma masiva, por primera vez en España. La previsión pasa por 20.000 unidades del coche eléctrico en tres versiones: la primera no precisará permiso de conducir y la velocidad máxima se limitará a 50 kilómetros por hora; la segunda permitirá alcanzar 120 kilómetros por hora, y habrá una tercera especializada en vehículos de reparto urbano.

En 2012 se fabricará además el nuevo motor, menos contaminante que los modelos actuales. En España se confeccionan en la actualidad cada día 4.120 motores. Laurent subrayó que estos motores fabricados en Valladolid suponen el 40% de los que el grupo automovilístico produce en todo el mundo. La plantilla cuanta con 10.406 empleados, de los cuales 800 son ingenieros especializados en tecnologías como los nuevos motores.

Laurent detalló al alcalde de Valladolid los planes de la compañía para desarrollar el Plan Industrial, que supone la inversión de 500 millones de euros para fabricar el coche eléctrico, el nuevo motor y en 2013, el estreno de un automóvil convencional. De esta forma, se garantiza el futuro de la fábrica de Montaje, amenazada de cierre hasta la firma del acuerdo. En esta factoría sólo hay un turno de trabajo para 460 coches diarios de tres modelos (Modus, Gran Modus y Clio). También se avala el mantenimiento de los otros centros de producción, como Palencia (allí se fabrican 1.120 unidades diarias del Megáne) y Sevilla, donde se elaboran 3.500 cajas de cambios cada día.

Fuente: Consumer Eroski

ESPAÑA HA CONSEGUIDO REBAJAR UN 44% EL NÚMERO DE VÍCTIMAS EN CARRETERA DESDE 2001

El número de víctimas moratales en las carreteras europeas durante el año 2001 ascendió a 54.363, una cifra que alarmó a las autoridades de la Unión Europea (UE). Se marcaron entonces el objetivo de disminuir para 2010 a la mitad los europeos que perdían la vida en las carreteras. Ocho años después, sólo unos países tienen posibilidades reales de lograrlo. Entre ellos está España, que ha conseguido rebajar un 44% (de 5.517 a 3.081) el número de muertos y que puede conseguir la ansiada marca a finales de 2010.

La UE no ha bajado sus números tanto como esperaba debido a la disparidad de las políticas llevadas a cabo por los diferentes países y a las nuevas incorporaciones. Se ha quedado en un 28%, lo que equivale a una media anual de 4,4% en los primeros ocho ejercicios. Hay países que no han hecho nada a pesar de las recomendaciones de la UE, como Rumania y Bulgaría, donde las víctimas viales suben un 25% y un 5%, de forma respectiva, según el último informe del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, en sus siglas en inglés) y en donde también se incluyen a Noruega y Suiza.

Entre los países más responsables destacan Luxemburgo y Francia. Ambos pueden cumplir con lo estipulado este mismo año. El país vecino, con datos a 31 de diciembre de 2008, había bajado un 48% (3.887 menos) el número de fallecidos. La reducción del tráfico por la crisis y la agresiva política para controlar la velocidad han sido claves para estos datos. Para 2010, además de España, están Portugal, Letonia y Bélgica, que han bajado entre un 38% y un 47% sus cifras.

Junto a Francia, los dos países donde más gente moría en la carretera eran Alemania e Italia. En 2001, rondaban los 7.000 fallecidos. En ocho años han logrado rebajar de forma sustancial sus cifras (un 36% los germanos y un 33% los italianos), aunque resulta escasa. Alemania no llegará al objetivo hasta 2013 e Italia lo hará en 2015. Dentro de cinco años y un mes, la gran mayoría de los países lograrán sus objetivos. Además lo harán desde orígenes muy distintos, según el estudio.

Los países con menos tasas de mortalidad, según el informe europeo, son Países Bajos, Reino Unido, Suecia y Suiza. Todos tienen 50 muertos en las carreteras por cada millón de habitantes, cuando la media en el continente se situa en 79 por cada millón. Alemania y Noruega llegan a 54 en el ranking, seguidos de España, Dinamarca, Francia, Finlandia e Irlanda. Con la media continental están Italia, Austria, Portugal y Bélgica, mientras que en las últimas posiciones están Grecia y los últimos países en incorporarse a la UE.

Fuente: Consumer Eroski

EL 10% DE LOS ESPAÑOLES VIAJARÍA AL EXTRANJERO PARA COMPRAR UN AUTOMÓVIL DE SEGUNDA MANO CON UN MEJOR PRECIO

La plataforma de vehículos en Internet AutoScout24 ha elaborado un estudio que señala que un 11% de los conductores españoles estaría dispuesto a desplazarse al extranjero para comprar un automóvil de segunda mano con un mejor precio, a pesar de los gastos y molestias que esto conllevaría. El precio permanece así como el factor determinante a la hora de decidirse por un automóvil usado, según este informe, en el que se ha encuestado a 14.000 automovilistas con motivo de la celebración del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid.

La oferta disponible en el mercado constituye otro de los factores con más relevancia a la hora de elegir vehículo de segunda mano. Cuantos más kilómetros se recorran para adquirir el coche, más posibilidades habrá de encontrar el vehículo que más se adapte a los requisitos deseados. El informe refleja que el 21% de los encuestados está dispuesto a recorrer más de 500 kilómetros para comprar el coche usado, mientras que el 31% de ellos recorrería hasta 500 kilómetros. Casi una de cada cuatro personas se mostró dispuesta a desplazarse hasta 350 kilómetros para hacerse con un coche usado.

El estudio pone de manifiesto también que los diferentes marcos fiscales en función de las comunidades autónomas o regiones pueden generar una diferencia de precio, lo que puede llevar a provocar "importantes distorsiones de mercado", sobre todo en el actual momento de crisis económica. "Estos efectos perversos explican el interés del sector del automóvil en su conjunto por igualar en la medida de lo posible las condiciones fiscales entre regiones e incluso entre municipios, con el fin de lograr una cierta armonización fiscal", afirmó AutoScout24.

Fuente: Consumer Eroski